Форум » SCA FORUM » Досуг
ТЕСТ SUBARU XV: Теория и практика
adok
Добавлено 17.03.2013 17:49:17
0
Сообщение: 1
adok
Ранг
4.33

Группа: Живу на сайте
Пункты: 3632
Регистрация: 25.06.2012
Пол: Мужчина
Из: Египет, Хургада
русская мечта.
Когда Subaru XV только появился на рекламных постерах, почему-то первое, что пришло в голову, – он сделан японцами специально для рынка стран СНГ. Конечно же, это не так. Просто свежо в памяти придание 2010-2011 года, когда россияне со страшной силой сметали «проходные на РФ» белорусские автомобили. И что примечательно, спрос на кроссоверы был едва ли не выше, чем на BMW E39 «на коже и на автомате».titleвер для России – это не роскошь, а средство передвижения. И пусть в Беларуси не все так плохо с дорогами (пока), но в большей мере вышеперечисленные проблемы касаются и нас, как это ни печально.. Да и рост продаж кроссоверов в Беларуси за последний год на 80% говорит – сегодня они просто обречены на успех.

Внешность XV на любителя, и поклонники кроссоверов оценят ее. В потоке машина будет выделяться, особенно в оранжевом цвете! Примечательно, что Subaru выводит XV в новый класс – ведь судя по названию, это уже не Impreza, а судя по внешности – еще не Forester. Компактный приземистый кузов высоко посажен на шасси. 5 лет назад я бы сказал, что это какой-то концепт из будущего. Черные диски при вращении образуют 2 круга. Интересно то, что они доступны уже в базовой комплектации. Колесные арки и бампера прикрыты серым рифленым пластиком, немного напоминающим карбон.

Изображение

Дилер Subaru в Беларуси, компания «Ланкор», предоставила для теста 2 XV – оранжевый 1.6 с вариатором и темно-бордовый 2.0 с вариатором. Оба – с постоянным полным приводом, но в совершенно разной комплектации. Лично мне оранжевый XV показался каким-то «несуразным», а все из-за цвета и отсутствия релингов. Другое дело бордовый – темная машина с темными фирменными дисками и хромированными релингами! Это уже намного больше того «минимума» в дизайне, который себе может позволить Subaru. Кстати, именно на оранжевый цвет делает ставку Subaru. Яркий компактный кроссовер для «городских джунглей» - так позиционируется XV. А клиренс в 22 см, пластиковые накладки по периметру кузова и полный привод позволят еще и съезжать с дороги.

Практика: уверенность в движении.
Тест происходил на полигоне в Липках, место позволяло оценить автомобиль как на площадке с прекрасным асфальтом, так и на длинной прямой. К сожалению, грунтовой дороги в программе не было.

Сначала садимся в 2-литровую версию. 150 лошадиных сил, кожа, раздельный климат-контроль, камера заднего вида, релинги – практически максимальная комплектация (нет только навигации). В глаза сразу же бросается работа вариатора – поведение совершенно отличное от классического автомата. Вариатор при интенсивном разгоне может себе позволить «закрепить» стрелку тахометра, скажем, на 6.000 оборотах в минуту (в диапазоне максимальной мощности мотора), тогда разгон осуществляется только за счет плавного изменения передаточного числа в вариаторе. И из-за этого разгон кажется совсем вялым. Особенно после 100 км/ч. Ну а когда стрелка тахометра находится выше 3.000 оборотов – двигатель слышно в салоне достаточно отчетливо, даже громко.



Для автомобиля с дорожным просветом 22 см Subaru XV на удивление точен в управлении. И ради этого не пришлось жертвовать всей мягкостью подвески и комфортом на неровной дороге.

Постоянный полный привод – это стихия Subaru. Он хорош на любом покрытии – и на сухом асфальте, и на мокром, и на снегу, и на грунтовке. Именно он дает ту уверенность, которая сейчас есть даже в слогане Subaru – «уверенность в движении». И в данном случае это не просто «маркетинговые слова». Сотни тысяч поклонников Subaru по всему миру выбирают автомобили этого производителя именно из-за полного привода. На фишках на сухом асфальте XV ведет себя очень достойно. Поэтому организаторы не побоялись поставить рядом 265-сильный Legacy GT. Единственное отличие этих двух авто – из-за более слабого 2-литрового мотора XV чувствовалась его недостаточная поворачиваемость – мощности мотора просто не хватало «выкинуть» переднюю часть машины вперед при полном нажатии газа при прохождении поворота. Но «дружелюбность» автомобиля – налицо. Лишь в крайнем случае в процесс вмешивалась система стабилизации, причем достаточно грубо, полностью гася занос и не давая шанса «хулиганить» дальше. Что ж, сказывается «семейная» ориентация автомобиля.

После 2-литрового XV пересели на 1.6 (114 л.с.) в предвкушении того, что последний совсем «не поедет». И каково же было удивление, когда разница объемов на фишках практически не была заметна! Кроме того, двигатель 1.6 на XV заметно тише вел себя в диапазоне малых и средних оборотов, что значительно повышало комфорт в салоне и вызывало еще больше восхищения таким скромным объемом.

Отдельного внимания заслуживает вариатор. На фишках он показал себя весьма достойно, но в городе и на трассе трудно было рассчитать запас тяги, чтобы вклиниться в нужную точку при насыщенном потоке машин. Словом, больше шума, чем дела. Справедливости ради посетуем на коробку и будем ждать тест-драйва XV с механикой, т.к. вариатор заметно «съедает» потенциал мотора. Что касается самих моторов, то XV с объемом 1.6 – неплохой выбор! Главным образом потому, что он тише и спокойнее. Конечно, на трассе двухлитровая версия будет вести себя лучше. Но после 140 км/ч вам все равно придется изрядно повысить голос, чтобы рассказать вашей семье, куда вы их так быстро везёте. Дополнительная шумоизоляция автомобилю не повредит.


Внутри у XV нет особых изысков, но все по-японски практично и выверенно. Пластик приятный, "сверчков" не замечено. Неплохо было бы иметь возможность заказать ковшеобразные сидения как у предшественника - Impreza XV, ведь они так напоминают о раллийных SUBARU, которые носятся по трассам WRC.
Адильбек 577

<a href="http://www.avtobeginner.ru" target="_blank"><img src="http://nomer.avtobeginner.ru/kz2/577VWM04.png" /></a>
Спуститься к концу Подняться к началу
Отправить личное сообщение Персональная информация Посетить сайт
Форум » SCA FORUM » Досуг